越野|开日产皮卡玩沙漠，真是太开心了！沙漠|赛车|纳瓦拉|皮卡|车头-四川龙网

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虽然同样隶属于赛车运动，但相比起跑赛道来说，拉力和越野就显得没有那么平易近人了。这主要是因为越野这项运动对于场地、车辆的要求都要明显高于去跑赛道。毕竟满大街的城市SUV都是可以勉强下赛道的，但如果换成去越野，那基本就等于做好了“全损”或者弃车保命的打算了。而在越野这个专项中， “玩沙漠”更是其中的难中之难！

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由于我国的沙漠主要分布在人烟稀少的大西北，这便直接导致路上99%的人都没有任何的沙漠越野经验。与此同时，动辄几层楼高的沙坡以及几乎没有任何附着力的沙地表面特性，也让“玩沙子”有着相当高的危险性，稍有不慎就可能出现翻车、命丧黄泉的结局。所以要想安全、尽兴地“玩沙子” ，咱们还得找专业的团队才行。此次，我就将跟随拿过多次环塔、丝绸之路拉力赛冠军的郑州日产车队来到位于鄂尔多斯的恩格贝沙漠进行一趟刺激的沙漠越野之旅！在本文开始前，我先来个小小的剧透：“玩沙子，真的是太开心了！”

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俗话说的好，工欲善其事必先利其器。要想在沙漠中尽情玩耍，首先就需要一台各项性能表现都得优异的车型才行，而此次我们要驾驶的正是屡屡获得越野赛桂冠的纳瓦拉赛车。不过当我在沙漠现场看到真车后，直接整个人都傻了，因为这台赛车除了拉花以外，进行的改装并不多......在车头部分，最明显的改装就是很多越野车友都会安装的涉水喉。除此以外，车头就只有防止发动机散热系统在冲沙坡时受伤的，厚达10mm的金属下护板了。

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在悬架部分，为了进一步增加纳瓦拉的离地间隙，郑州日产使用了MAMBA（曼巴）的可调避震器，对底盘进行增高。与此同时为了保证避震筒的可靠性，避免因为剧烈颠簸导致避震器受损，纳瓦拉赛车还使用了双避震筒设计，并拆除了前后杠来增加接近、离去角。

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在轮胎方面，这台纳瓦拉赛车也并没有使用多么高深的改装件，只用了四条来自国产轮胎品牌--赛轮的MT越野轮胎，与之搭配的轮毂则来自雅泛迪。

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以上就是这台纳瓦拉赛车外部能看出改装痕迹的地方了。而在内饰部分，这台纳瓦拉赛车也并没有进行过多的改装，只是为了符合赛事强制的安全标准增加了防滚架、OMP赛车座椅和五点式安全带。至于悬吊在主副驾上方的“电话线” ，也只是用来在比赛期间保证驾驶员和领航员能够正常交流的麦克风连接线罢了。

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这时大家肯定会好奇，这样一台专业越野赛车的动力究竟如何？四驱系统是否进行了强化呢？答案是否定的，这台纳瓦拉赛车并没有对动力部分进行任何改动，依旧采用原厂190马力、235牛·米，代号QR25的2.5L自然吸气发动机。变速箱也是原厂的6速手动。甚至连刹车、油门踏板都还是原厂的黑色橡胶表面。四驱系统也依旧是原厂具备扭矩放大，但并不具备任何差速锁功能的分时四驱系统。其实这台沙漠赛车不改装差速锁的原因也很好理解，如果一台车在超低附着力的沙漠中陷车，那四个车轮基本就同时失去抓地力了，这时就算有能平衡左右车轮动力的差速锁也照样没啥卵用。

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