空气动力学|在读不懂的F1落幕之时，看懂本田/奔驰藏着的梦 -四川龙网

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双十二的夜晚，远在阿布扎比的烟花注定要为一个人绽放。是见证“八冠王”的丰功伟业，还是打破“垄断”迎接荷兰首冠？一道并不复杂的选择题，随着历史性的同分入场，总是“例行公事”的收官战阿布扎比，在五盏红灯熄灭1个半小时后，成为比肩“伊斯坦布尔之夜”的神迹。荷兰国旗挥舞在世界三大体育赛事之一的“决赛”场地，却并不是“无冕之王”的世界杯，而是“世界最高水平赛车比赛”的F1。维斯塔潘的“大落大起”不禁再次感叹，只有故事需要逻辑，现实不需要。
而另一边，在排位赛保守过关的汉密尔顿明显赌在正赛。起步的“捡皮夹”或许比预想的undercut来得早了些，但这种“无法”用轮对轮解决问题的“隐患”，在莫泊桑都写不出来的“巧合”之下，在最后一圈“引爆”了赛季23站的所有努力。佩雷斯的“人为”，拉提菲的“天意”？这是一本翻不完的账。英国站的“碰碰车”，匈牙利的“保龄球”，这是一碗端不平的水。在“必须”、“至少”有一圈的安排下，汉密尔顿眼看着维斯塔潘成为赛道上飞翔的荷兰人。“被算计”的汉密尔顿，犹如足球场上无数成就经典的“争议”一般，映衬了这项赛事的伟大。原来F1的经典与影响力，从未远去。

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F1并不想“造神”，只是“神”也得借助电的力量随着舒马赫的退役，以及F1规则的“魔改”，这项赛事在21世纪的第2个十年里饱受“诟病”。下滑的收视率，没有悬念的赛果，红牛车队的“四连冠”为一个时代画上了句号。2014年，F1正式进入“混动时代”。这项“争议”巨大的改革方案，将F1赛事拉入1.6T V6的“小排量”时代。更低的红线转速、涡轮增压，以及动能回收的加入，在那个谈涡轮都是“离经叛道”的年代，成为众多车迷“看不懂”的操作。但F1要做的，其实是降低发动机的能耗，并增加电气化的比重。

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如今来看无比争取的路线，在当时就是“违背祖宗的决定”。在大家总是津津乐道此前的F1为民用车提供了多少好技术的时候，很少有人看到，其实F1赛车的结构其实“并不复杂”。没有车身稳定系统，甚至没有ABS。有的是前后刹车比可调节，以及可调式尾翼DRS等等。不要说这种机械性极强，且可靠精度要求极高的技术，能给民用车带来多少启发。备受崇拜的F1时代，赛车必须保证高强度、高速度下的极致可靠和急速反应，也成为了高高在上的速度机器。

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进入混动时代之后，F1赛车更有“现代汽车”的样子。MGU-H热能回收、MGU-K动能回收、动力模式（发动机和电动机的输出调节）等功能，现在来看是不是有种似曾相识的感觉。暖胎圈充电，飞驰圈放电，这已经是路人皆知的战术。当车迷还在怀念赛中加油的时候，对电能的运用，成为决定能否超车成功的关键因素。

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F1是汽车工业和竞技体育的巅峰，将其归结为对机械结构的崇拜，反而是背离了初衷，陷入狭隘范畴之中。比方说现在已经“烂大街”的动能回收系统，它早期在F1的初级形态KERS中，其实分别有机械飞轮回收形式，以及电池+电动机动能回收形式。现在你能想象在民用车之中再加一个“变速箱”系统，用机械飞轮回收动能吗？电能的运用，恰恰是F1追求速度的又一探索。只不过梅赛德斯奔驰车队抓住了先机，几乎“霸占”了这一时代的荣誉，成为围场内的“神车”。也可以说这把锋利的“银剑”，更会借助电的力量。

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