空气动力学|在读不懂的F1落幕之时，看懂本田/奔驰藏着的梦( 二 ) -四川龙网

承前启后，F1技术与民用从不分开前面提到的动能回收系统，是近年来F1技术下放民用车的经典案例。而在早期汽车工业尚在机械领域积累时，诸如VTEC发动机、涡轮增压发动机、主动悬挂系统、空气动力学、四轮转向、通风盘式刹车等等，都是F1领域贡献的技术延伸。甚至也还有换挡拨片、多功能方向盘这些小细节的贡献，让民用车的驾驶更高速、高效，也更富有乐趣。

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而随着机械结构方面的进化，F1为民用车的贡献也势必会更多的涌现在电子电气化领域。比如在混动时代的F1比赛中，你已经可以看到很成熟的BMS电池管理系统，热能+动能回收系统，车辆ECU系统（涡轮转速、动力模式），车辆TCU系统（换挡、离合器控制，差速锁锁止比例控制），以及驾驶操作、赛会管理、数据传输等板块的系统控制等等。而且这些权限负责的分属于FIA、车队、直播信号、驾驶员等等。相比民用车的复杂程度，以及可靠程度，F1赛车能够给到更多复杂运算和稳定输出的技术引导。

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对于广大车迷来说，也可以回忆一下，现在的转播镜头画面是不是更丰富了。多角度的摄像头，更清晰的画面，以及轮胎磨损状态、两车数据对比等等。我现在都不能忘记昨天转播里，维斯塔潘“封神”一圈的车内画面。晃动的视角，仿佛置身在赛车之中，不自觉的屏住呼吸。而对轮胎的监控，不由得回忆起过去赛中加油的时代。当时的转播只能根据加油的速度，预估到底加注了多少燃油。而我们现在的民用车之中，胎压监测终于不再是奢望了。

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伴随2014年F1规则之后的又一次大改，2022赛季的F1赛事还将对目前的规则进行“大改”，并将进一步弱化机械性能在F1赛车之中的地位。比如更简洁的前鼻翼、尾翼，以及剔除破风板，和更规范的DRS等等。这样会“纠正”F1赛车多年在空气动力学方面“着魔”的状态，减轻跟车状态下的压力，让速度利用的更为纯粹。同时，18英寸的轮胎，也更接近于民用车的标准。最后，新规还将“冻结”现有的燃油动力单元开发进程。并启用第二代生物燃料（E10燃料）。而F1甚至还计划在未来启用100%的生物燃料作为能源。
写在最后：可以看到，新规下的F1赛事，将不仅局限在电气化领域的技术革新，而是将触角延伸到新时代的各个领域。未来，我们势必还将会见到很多源自于F1的技术和理念，被引用到我们的民用车之中。在隔壁兄弟赛事FE疯狂“整活”的情况下，也许F1的发展道路也会曲折，但它一定不会没落。维斯塔潘与汉密尔顿的这一场双雄会，只是将这些年F1转型沉淀期的“暗战”移到了台前。

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